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寒いかなー?と思いながらバイク乗ったけどそんなに寒くなかった。午前休のつもりだったけどこれは昼過ぎまでかかりそうな予感…🤔
余ってたDELLのノートパソコン(古いセレロン3215U)に同じく余っていた8GBメモリと、500GB-SSDを組み合わせてみたら、意外に普通に使えて笑えた。自宅用にubuntu環境を作っとこうかなぁと思ったんですけどね。
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家族クルマの方はスタッドレスが必要かな?と。ミニさんはテッチンを念のために残して(真ん中のスタッドレス)おくのでこうなりました。
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I'm at @U-Ichiban http://foursquare.com/v/5dd0e9994725c60008cbd303
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@1234567 ありがとうございます!帰り道の時間がわかったらまた教えていただければ受け取りに向かわせていただきますー。
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@Kepo ご存じでしたらあれですけど、クーラントはウォーターポンプのところから漏れるのが第二世代の持病にあるので要チェックかもしれません(対策部品出てます) オイルは多少は減るのが正常ですが、あまりに以上に減るようでしたらカムチェーンテンショナーあたりで割れてる可能性がありがちです(これも第二世代の持病)
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@Kepo 最初は少し減るくらいなんですがクラックが大きくなるとダダ漏れになります(なった💦)機会があればディーラーに相談された方がいいですね。
@Kepo 対策部品出てるのでディーラーのがいいですね👍重症になる前のがいいですね。僕はダダ漏れになって自走不可になりました苦笑
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走りでカバー出来なくて、思うラインを描けず(操作と現実がズレる)に、操作に対して理想がついてきてくれるように試行錯誤するのです。してるのです…。
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@1234567 おつかれさまでした。ごめんなさい、お肉の代金は次回お会いするときまで貸しにしておいてください💧きっと箱根かな?←
@JBK_RG10J 操作自体は適切に行えている→でもバイク側からのレスポンスが予測理想と異なる→その予測理想に近づける反応を返してくれるようにセットする みたいな感覚です。まぁ僕の腕が足りないんですよ笑 予測自体が下手な可能性もありますし。ただ気持ちよく走れるためにセッティングにこだわっちゃう(そして迷宮や沼に)傾向が自分にはあると思ってます。
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国産でも輸入車でも調整機構があるバイクなら、まずは「自分に合わせた標準」にするのは必要かな?と。
1G、1G’、サグ出し…などなどのお話ね。
その上で乗る、どんどん乗る。
部品交換はその次でいいと思う。
ただ輸入車は基準体重が重めであること、国産車でも体重が軽いなら同様であること。それによってバネ自体が沈み込まずにいい位置行っていないことは解決しておいたほうがいいと思う。 #個人のお気持ち
フロントサスペンション
オーリンズサスペンション+MEチューニング+シングルレートスプリング
スプリングレート0.95kgf/mm
プリロード5→4回転戻し
伸長減衰12→15クリック戻し
圧縮減衰10→15クリック戻し
突き出し3段→2段
フォークオイル#5
オイルレベル145mm
リアサスペンション
純正オーリンズサスペンション
プリロード23mm→12mm
伸長減衰10→15クリック戻し
圧縮減衰10→13クリック戻し
リアリンク長185mm
今はこんな感じ。
基準体重75kgに対して66kgと軽い+サーキットではなく山道ツーリングメインの使い方なので、基本的には柔らかく緩めて動かす方向のセッティングです。
調整機構があるバイクは積極的に調整して「自分の体重」に合わせるのは必要派です。一番大事なのは「どう調整したかを記録しておくこと」ですw #わからんくなって迷子になる
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-(全角ハイフンマイナス)
-(半角ハイフンマイナス)
‐(全角ハイフン)
−(全角マイナス)
‒(フィギュアダッシュ)
—(全角ダッシュ)
–(二分ダッシュ)
―(ホリゾンタルバー)
ー(全角長音)
ー(半角長音)
─(罫線)
━(罫線)
一(いち)
うーん、わからん
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なんか最近のサスペンションはレイダウンの必要ないくらいにノーマルでもちゃんと動くよって丸山浩先生がおっしゃってました笑(一昔前に流行ったよね、レイダウン)
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