昨日のマストドンの活動は

トゥート : 71816(+84)
フォロー : 383(0)
フォロワー : 435(0)

でした。
https://donhaialert.herokuapp.com

#donhaialert

おきた😴

@ichigaya2016 おはあ🍎

朝起きた瞬間に公式にネタバレされたのでおめでとうの気持ちしかない（？） #qatargp

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ほんと週末はいい天気でした（雨を除く）

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僕ら体重が足りない勢としては…

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ねっ🥲

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ねっともさん！

#くろりんごメモ メンテナンススタンドを持って帰る。

@anchangz ロキソニン追加投入して出勤？お疲れ様デス。

国産でも輸入車でも調整機構があるバイクなら、まずは「自分に合わせた標準」にするのは必要かな？と。

1G、1G’、サグ出し…などなどのお話ね。

その上で乗る、どんどん乗る。

部品交換はその次でいいと思う。

ただ輸入車は基準体重が重めであること、国産車でも体重が軽いなら同様であること。それによってバネ自体が沈み込まずにいい位置行っていないことは解決しておいたほうがいいと思う。 #個人のお気持ち

というわけでリアサスペンションのスプリングとリンクを交換したいです←

調整機構がないバイクの場合は乗る！どんどん乗る！しかないw

フロントサスペンション
オーリンズサスペンション＋MEチューニング+シングルレートスプリング
スプリングレート0.95kgf/mm
プリロード5→4回転戻し
伸長減衰12→15クリック戻し
圧縮減衰10→15クリック戻し
突き出し3段→2段
フォークオイル#5
オイルレベル145mm

リアサスペンション
純正オーリンズサスペンション
プリロード23mm→12mm
伸長減衰10→15クリック戻し
圧縮減衰10→13クリック戻し
リアリンク長185mm

今はこんな感じ。
基準体重75kgに対して66kgと軽い＋サーキットではなく山道ツーリングメインの使い方なので、基本的には柔らかく緩めて動かす方向のセッティングです。

調整機構があるバイクは積極的に調整して「自分の体重」に合わせるのは必要派です。一番大事なのは「どう調整したかを記録しておくこと」ですw #わからんくなって迷子になる

あと、標準の位置やクリック数、長さ、番手などをちゃんと調べておくことw

一番最初に使ったAMDのCPU…Am4x86？（9821に換装した） #インターネット老人会

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わからんw

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ヨクナイデスネー​​

標準を知る、良いものを知る、両方大事​​

@1234567 あのリアオーリンズに合わせて楽しんでいきましょうよ（沼の入り口）

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はい

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なんか最近のサスペンションはレイダウンの必要ないくらいにノーマルでもちゃんと動くよって丸山浩先生がおっしゃってました笑（一昔前に流行ったよね、レイダウン）

趣味垂れ流し勢デス✋

僕の趣味の楽しみ方は若干コストがかかる方向性になりがちなのは否めないデス。

ちょっとだけ…ちょっとだけだから。

組み立て家具（？）を頑張ってた✋

諸般の事情により自室とデスクが移動したのであれこれ組み立てたりしてるのです。次は荷物を持ってこねば💧

デスクはそのうちもうちょっと良いやつ買う（決意2022）

旧自席はそのままあるんだけど、あっちだと集中できんのよね。

応接の方に自席作った。

どうせ応接使うの僕だし←

もやもやしていたので机を買った（）

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ほんこれ←

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Qatar GPの決勝観終わった❗️

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夏には…😎

等割で5年とか？

とりあえず見積もりして銀行の自動車ローンの試算してみるのよいよ。

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オバパン