チューリング完全の恐ろしさの片鱗を見た

ライフゲームの世界８【複雑系】 https://nico.ms/sm19509968?ref=twitter #sm19509968 #ニコニコ動画

東京都交通局はJR西日本だった....?

【モノレール】上野動物園モノレール 前面展望（東園～西園～東園） https://youtu.be/bQ0pTDJ6K5g

何寝ぼけてんだコイツ、このメロディホーンはJR東のじゃないか

ｻﾝｼﾞﾊﾝ

えっ、まだ生きてたの

i-dio、4月1日から北海道で聴取可能に。全国7ブロック全てで開業 - AV Watch https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1174054.html

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鍋焼きうどんを作ったら、水の量をガバ解釈して入れすぎて悲惨なことになる回 #さまざまな回

すばらしい環境に身を置けたことに対するお祝いの言葉をまず最初に書かせていただくとして、これって一種の出羽守なんじゃないかねえ、と思う。チャレンジを賞賛する文化が日本では極度に少ないのは事実だけど、アメリカにも失敗を恐れる文化圏は必ず存在するでしょ

アメリカに住んで初めてわかった「最大級」の違い - メソッド屋のブログ http://simplearchitect.hatenablog.com/entry/2019/03/12/081739

そんなこんなで、僕はADHD気味なので、新しい物が登場したらできる限り試すべきだと思いました(こなみ)

日本の狭軌の採用、特に鉄道省・国鉄側の物は賛否両論あるべきであると考える。狭軌を採用していたからこそ新幹線を建築するに至り、昭和40年代まで存在していた鉄道斜陽論を打ち破り、高速列車の運転・建築に大いなる力を与えるとともに、世界に名だたる1323の編成定員を武器に旺盛な東海道需要に打ち勝てているという現状がある。一方で在来線との分断が発生しているため、高速新線と在来線との直通が原則無理であり、改軌や新線建築による在来線の破却を要しているわけである

従って一概に良いとも悪いとも言い難い

それよりも問題であると思うのは、車両限界の小ささやホーム高さ、そして馬車軌の存在であると考える

@204504bySE 怠惰なだけか

車両限界の小ささは東京近郊でグリーン車などに乗車したことがあれば明らかだろう。アレのせいで二階建て車両は窮屈だし、特殊構造の貨車を使わなければ海上コンテナの輸送も難しい。『68の車輪』にも出てくる日立のロゴが燦燦と輝く、30万kVA変圧器も前後の車両とほぼ同じくらいの大きさを持っており、濶大貨物もその車両限界に制限を受けていることが明らかである
68の車輪｜配信映画｜科学映像館 http://www.kagakueizo.org/movie/industrial/83/

@Kaedeojisan ふつうの居室って2.4 - 2.7mじゃないですかー

@Kaedeojisan 身長が問題なのではない。天井が低いのが問題なのだ

一方的に削除するから物議をかますんだよｗ 一方的に削除するにしても、削除の理由を明確にしてやらないと

「Facebookのような大企業を解体すべき」と主張する大統領選挙候補者の広告をFacebookが削除 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20190312-facebook-remove-warren-announced-plan/

ホームの低さもまた問題である。日本にはホームの高さが4種類存在している。客車用の760mm, 電車用の1100mm, 電車と客車、どっちも入れるようにした920mm, そして新幹線の1250mmである。昨今ではバリアフリー化と称してホームと車内床段差の解消が進められているが、このように在来線に3つ、そして高速新線の1つのホーム高さ階級を作ってしまったがゆえに、バリアフリー化がしづらく、そして車両の融通しづらい状態が作られてしまっている。

仙台地区では920mmの電客両用ホームが主流なため、新車のE721系では950mmの床高さが採用された。一方在来車の701系は首都圏より若干低い1130mmとなっており、車両同士を連結する貫通路をどう処理したかと言えば701系の方に合わせてスロープを整備した結果となる。JR北海道でも同様の理由により、733系と731系とで同じ関係が成り立っている

920mmの電客両用ホームは過渡期の存在としては優秀だったかもしれないが、客車そのもののステップの取り外しやホームの扛上が十分に進まなかったということを考えると大変残念な結果となっている。そして客車用の760mmという高さはイギリスに倣った中間的な高さのものであるが、二階建て客車の落とし込んだ床よりも高く、普通客車の床よりも低いという、帯に短したすきに長しという状態になってしまっている。

なぜ辻馬車やコンパートメント構造 (それも1室ごとにドアがあるタイプ) の構造を引きずってしまったかと思うと残念でしかない。

馬車軌は内務省の生み出した害悪の1つと言わざるを得ないと個人的には考える。私設鉄道法の下、鉄道というモノが自由闊達に敷設・運営できなかった時代があったがゆえ、そして道路が内務省管轄であったがゆえ、そして地方鉄道法が補助金を限定したがゆえに発生した問題と言えなくもないが、なんというかまあ、という感じなのである。

全てが面倒になってきたぞ.... (動くのが遅いだけ)

30gのキーボードはちょっと軽すぎなんだよなあ。触るように押し込む人間からすると

板橋区成増2-13って成増駅だけの住所なんですね

ｱｯ、デジタルクラブ（（（

元ソフトバンク社畜が語る「2人の鬼上司」孫正義が激高して…（SmartFLASH） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190310-00010003-flash-peo @YahooNewsTopics

@KuroKitsuneNyan ぎゅー

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