ただ、郡山駅は、その前に291Bと51Bが同じ進路をとってレールを踏んづけてるし、51Bなんかたった6分前なので、なんで121Bで起こったん？というのはいまいち納得できてない。
新在直通対応のE3系が、他より微妙に軽いせいなのかなあ。
ただ、郡山駅は、その前に291Bと51Bが同じ進路をとってレールを踏んづけてるし、51Bなんかたった6分前なので、なんで121Bで起こったん？というのはいまいち納得できてない。
新在直通対応のE3系が、他より微妙に軽いせいなのかなあ。
東海道新幹線の場合は、全編成16両あって、ブレーキが効く軸が64軸あるので、同じことはよほどのことがない限り起こりえないと思うけれど…
今回E3系7両単独で28軸しかなくて、やらかしちゃったのかなあと。
東海道新幹線とかで、こだまがまだ停止してないのに追い越されるみたいなことがあるけど、止まれなかったときのことを考えると怖いね。
2022年12月28日にも、159Bがまったく同じことをやらかしているらしいし、原理的にブレーキが効く軸を増やさんとどうにもならんやつなので、E8系に置き換えが進むか否かにかかわらず、また121Bにダミーの併結相手（回送）をぶらさげる対策がとられるものと思われます。
東急東横線元住吉駅追突事故と同様、ATCの安全性を担保する根拠が根本から揺らぐガチヤバ事案なので、とりあえず復旧はすると思うけど、しばらく騒ぎになると思います。
121Bが雪でスリップしてオーバースピードで郡山駅副本線側に突っ込んだ上に、停車位置を大幅に過ぎてさらに先の分岐器も超えて本線に入るところまで行っちゃったらしい。
【NHKニュース速報 08:39】
東北新幹線 東京ー盛岡 運転見合わせ
上下線 再開の見通し立たず
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