ちなみに自分で飛ばす自家用機としての旅客機ならボーイング777が一番欲しい＞＜；(操縦方法わかるしコクピットの雰囲気好きだし飛ばすの楽しそう＞＜；)
その次に欲しいのがA320系の新しい機種＞＜
航空会社作るなら全機種エアバス系で統一する＞＜(乗員互換性が高いから＞＜)

エアバスサイドスティック機の緊急上昇の手順はすごく単純＞＜
スラストレバーを奥に倒し、サイドスティックを手前に最大まで引く＞＜
それで、(勝手に過負荷を避けるので)機体が破壊されず、宙返りせず、失速もせず、設計上＆設定上出来るかぎり(つまり提供可能な性能の上限の)上昇をする＞＜
ボーイング機(少なくとも777までの世代)であれば、意図的にそういうプロテクションを避けているので、同じ操作をすると機体構造に設計限界を越えた負荷がかかる＞＜(たぶん空中分解するかも＞＜)

A300-600Rの名古屋の中華航空機事故を、エアバスサイドスティック機というかA320系やボーイングのハイテク機(とりあえずわかりやすく777)に置き換えて考えると、
A320であれば上昇したければスティックを手前に最大に倒せば「機体性能上出来る限りの上昇」を機体に指示した事になるので、単に上昇していく＞＜(スラストレバーがアイドル位置以外であれば、推力も足りなきゃ飛行機さんが勝手に推力増す(アルファフロア))
ボーイング機の一例、777であれば、プロテクションが無いというかそもそもマネージドでは無いので中華航空機と全く同じ状況になるか、単にふんわり失速して落ちるか、手動で推力足してたらもしかしたら宙返り出来るかもしれない＞＜(たぶん出来ない)

エアバスのA320以降の互換性がある飛行機以外では、最初のA300がクラシックな感じ、A310とA300-600Rが中途半端に微妙にハイテク化した世代(ボーイングで言うと767に近い感覚でダメ具合な方向は737MAX相当)、
なので、エアバスの飛行機のうちA300とA310は別物で、エアバス機の思想による事故でもA300-600RとA310の2機種に関する事故は、エアバスのそれ以外の機体(A320と互換性があるサイドスティック機)とわけて考えないと変な事になるし、ボーイングにも飛び火する＞＜；

A300はエアバスだけどプロテクションてんこ盛りなサイドスティック機じゃないので、メーカーは同じでも設計思想の話題で言ういわゆるエアバス機とは世代というか操縦方法がまるで違う＞＜
A320以降の世代(318,319,321,330,340,350XWB,380)がサイドスティック機で、A320エミュレーションするように(つまりA320っぽい飛び方をするように)操縦感覚が統一されてて、操縦資格の共通化が行われてる＞＜

エアバスのプロテクション、ポンコツパイロットから自分の身を守るかのように作られてるのでかわいい＞＜(？)

比較的最近に導入されたエアバスのプロテクションでオレンジがお気に入りなやつこれ＞＜
"AIRBUS and NAVBLUE : ROPS & Landing Surveillance" を YouTube で見る https://youtu.be/F5nw2Mt3I1I?si=MaU_4sSm3LaYsn9f

Runway Overrun Protection System＞＜
滑走路の長さが足りる状況か計算して「滑走路の長さ足りないだろボケナス！」(意訳(？))って怒ってくれる＞＜
たしかA350XWBには標準で従来機種にはオプションかも＞＜
航空趣味雑誌、月刊エアラインの記事で「そんなの要らないだろ・・・」(意訳)って書かれてたの絶対許さない＞＜

Toyota Corolla TCR, UN AUTO 100% ARGENTINO https://youtube.com/watch?v=pxMwhfUWGmQ&si=b695VU4QkoCHNAFd

カローラ GR-SPORT TCR
もうとっくの昔にデビューしてたのね
TCR JapanかS耐で走ってる姿を見てみたいな

A350XWB、すごく賢い飛行機だよ＞＜(コクピット的にはA380の進化版＞＜)

【イベント告知】JSRC Cup Vitz Race 開催！| '23/12/16【Assetto Corsa】｜JSRC | Japanese Sim Racing Community https://note.com/jsrc/n/n8aec6d5a9003

このだせー車わりとほしさあるけど1600円という微妙なpaywall