このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。

今更ながら気付いたが、新大阪-名古屋間でリニア関西本線が開業すると、近鉄が並行在来線になるのか (この文には一般的な単語の使い方とは異なる使い方で表現されている部分があります)

このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。

無鉛プレミアムガソリン専門店おしながき
・ヴィーゴ
・V-Power

せめて直営の基幹店だけには厳選ガソリンを供給できる体制って無理なんですかねえ

電気工事士取得計画: 延期

このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。

このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。

#JR西日本 の #みどりの券売機プラス こと #アシストマルス は #JR東日本 が前に失敗した #もしもしKaeruくん と同じ失敗をやらかしているな。技能の低いオペレータが粒ぞろい (≒数が少ない) コストは減らせても客も減る。

"現在約１００人いるオペレーターの数も増やす予定"
窓口縮小で増える無人券売機に課題　ビデオ通話で払い戻せず、１時間かかるケースも　ＪＲ西｜総合｜神戸新聞NEXT https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/0015622952.shtml

にしても、(契)や(企)でもない乗車券なら何で1時間もかかるんだ? それに失敗しているし。例えこれらだとしても、さっさと突っぱねて終わりだろうに ( #近距離券売機 で出したきっぷは #アシストマルス で処理できないだろうが、そういうきっぷは稀だろう)

"山陰線宍道駅では男性（３１）が「プラス」の前で途方に暮れていた。切符の払い戻しをしたいが、オペレーターの呼び出しから通話までに約２０分。ビデオ通話ではやりとりは終わらず、４駅離れた松江駅の窓口に来るように指示された。約１時間を空費"

このアカウントは、notestockで公開設定になっていません。

下り快特は横浜駅を目前に、乗務員室から客室へと2人の乗務員が乗り込んできた。昨今の可動式ホーム柵の導入により、乗務員室の扉からでは下車しづらいもんなあ、と感じたのであった

#Anker の #モバイルバッテリー には、 #リチウムポリマー電池 を複数セル束ねた物があると

"ヤバい https://t.co/NcTnQgWUZF"
https://twitter.com/Niratama/status/1568128462925484032

@NekomovYuyusuky オス・メス問わず、月次でどうにかなるってのがなかったっけ?