どうせあとは全部クルマが自動でやってくれるから、初期設定は全部ディスプレイでやればいいよね！
がテスラ
使う頻度の高い操作でいちいちディスプレイに触れることを要求してくる中華メーカーのチンパン設計よりはマシだが、借りぐらしのワイにとってはどちらもウザい
どうせあとは全部クルマが自動でやってくれるから、初期設定は全部ディスプレイでやればいいよね！
がテスラ
使う頻度の高い操作でいちいちディスプレイに触れることを要求してくる中華メーカーのチンパン設計よりはマシだが、借りぐらしのワイにとってはどちらもウザい
バイハツやボルボ(吉利)ほど、事あるごとに画面操作は要求しない(させない)が、初期設定を全てディスプレイで完結させようとしてくる
テスラ
モデル3の後期以外はセレクターがダイムラー方式に似たものを採用してるんだけど
回生ブレーキの強度はわざわざディスプレイで設定させるんだよね
これ＞＜
【画像ギャラリー】千差万別!? トラックのシフトレバーを徹底比較!! - トラック総合情報誌「フルロード」公式WEBサイト
https://fullload.bestcarweb.jp/images/357245/4
シフトレバーとウィンカーレバーが廃止されたモデル3後期に乗ったけど……
モデルYは同じUI採用しなくて良かったね（汗）
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EV信者がトヨタ bZ3Xのステアリングを見て
「TVのリモコンかよwww」
とバカにしていた割には、みんなヒョンデの物理ボタン続投宣言にはダンマリなのね
それでIONIQ 5持ち上げてるの謎だわ
自動車メーカーのヒョンデが「安全面を考慮して今後も物理ボタンとダイヤルを採用し続ける」と表明 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230323-hyundai-keep-buttons-in-cars/
偉い＞＜
ていうか、韓国でのD.A.ノーマンの知名度ってどれくらいなんだろう？＞＜
デザインの専門学校(？)の講師(？)として呼んでた(？)くらいだから、(一般人には知られてないだろうけど、インダストリアルデザイン界隈では)他国よりも知名度高いのかな？＞＜
自動車メーカーのヒョンデが「安全面を考慮して今後も物理ボタンとダイヤルを採用し続ける」と表明
Hyundai Promises To Keep Buttons in Cars Because Touchscreen Controls Are Dangerous https://www.thedrive.com/news/hyundai-promises-to-keep-buttons-in-cars-because-touchscreen-controls-are-dangerous
最初の画像に写ってるATセレクタも気になる＞＜
Hyundai Promises To Keep Buttons in Cars Because Touchscreen Controls Are Dangerous
IONIQ 5
ここ数年で乗った"キラキラ系SUV"の中では操作系に不満は無かったかな
ドライビングポジションが微妙なのと、カーナビがアホなことと、ステアリングアシストがウザいことを除けば
自動車メーカーのヒョンデが「安全面を考慮して今後も物理ボタンとダイヤルを採用し続ける」と表明 - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230323-hyundai-keep-buttons-in-cars/
これだ
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タッチパネルは物理ボタンが配置できないスペース的制約を補うものであって、内装をスッキリカッコよくさせるために使うものではない(？)
これ、車載に統合する必要あった？
むしろ、社外より劣化してない？
みたいな機能は星の数ほどある
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今、中国では新興EVメーカーが倒産しまくってるせいで
車載機能や連携アプリが文鎮化する事態が多発してるっぽいね
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またしても何も知らない
リビアヤマネコさん（２）
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